Descarbonización del sector marítimo: nuevas normas para reducir las emisiones de CO2
El cambio climático y cómo podemos contrarrestarlo es sin duda uno de los temas más debatidos en todo el mundo. El Acuerdo de París sobre el Clima de 2015 desempeña un papel fundamental en este contexto. Con el Acuerdo de París, 195 naciones se fijaron claramente el objetivo de evitar un aumento de la temperatura que supere en más de 2 °C la temperatura media mundial en comparación con la era preindustrial. Para lograrlo, la economía mundial debe liberar una cantidad significativamente menor de carbono a corto plazo; en otras palabras, debe descarbonizarse.
Para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París sobre el clima, la industria se enfrenta ahora a cambios de gran alcance. Esto también afecta a los clientes de Scafom-rux, por ejemplo, en la industria marítima. Aquí, el año 2023 está marcado por la descarbonización. Esto se debe a que las nuevas normativas sobre el carbono de la Organización Marítima Internacional (OMI) están en vigor desde el 1 de enero de 2023. Lea más sobre lo que hay detrás de ellas aquí.
El sector marítimo representa el 3% de las emisiones mundiales de CO2
La industria marítima es uno de los pilares más importantes de la economía mundial. Cada día, miles de barcos cruzan los océanos, transportando alrededor del 90% de todas las mercancías a su destino. Y el sector no deja de crecer. Al fin y al cabo, el transporte marítimo se considera el medio de transporte de mercancías más eficiente desde el punto de vista energético, ya que con un solo barco se pueden llevar a su destino enormes cantidades de mercancías comerciales.
Lo que contribuye significativamente a que hoy vivamos en un mundo globalizado y altamente interconectado también tiene un precio: aunque el transporte por barco es comparativamente eficiente desde el punto de vista energético, es responsable de alrededor del 3% de las emisiones globales de origen humano. Para ponerlo en perspectiva, si la industria marítima fuera un país, sólo habría cinco países que emitieran más gases de efecto invernadero cada año.
La razón de estas emisiones de CO2 comparativamente elevadas en la industria marítima son los fuelóleos pesados con los que funcionan en gran medida los buques. Éstos contienen mucho más azufre y otros contaminantes que los combustibles utilizados en tierra, por ejemplo
Si la industria marítima siguiera creciendo como hasta ahora, los expertos prevén que provoque un nuevo aumento de los gases nocivos de efecto invernadero de entre el 50 % y el 250 %. Y esto incumpliría los objetivos del Acuerdo de París sobre el Clima de 2015 de limitar el calentamiento global por debajo de los dos grados centígrados para 2100.
50 % menos de emisiones de gases de efecto invernadero del sector marítimo de aquí a 2050
Para contrarrestar la contaminación causada por el sector marítimo y alcanzar así los objetivos del Acuerdo de París sobre el Clima, la OMI adoptó en 2018 una estrategia climática. Según esta estrategia, las emisiones anuales causadas por el transporte marítimo deben reducirse en un 40 % de aquí a 2030 e incluso, como mínimo, a la mitad de aquí a 2050.
Los representantes del sector piden incluso que el transporte marítimo internacional sea neutro para el clima en 2050. En respuesta, se espera que la estrategia climática de la OMI se revise este año.
Con su estrategia climática para el sector marítimo, la OMI se fija objetivos bastante ambiciosos. Estos objetivos se alcanzarán mediante un rápido cambio a combustibles limpios, medidas para aumentar la eficiencia energética y la reducción de la potencia de los motores. El desarrollo de combustibles alternativos, como el amoníaco verde o el metanol, se considera la clave para lograr cero emisiones.
Nuevas medidas de la OMI para reducir los contaminantes a partir del 1 de enero de 2023
Desde el 1 de enero de 2023 están en vigor nuevas normas de la OMI sobre el CO2. Se centran en tres medidas para aplicar el objetivo de la Estrategia Inicial de la OMI sobre GEI de reducir la intensidad de CO2 del sector marítimo en un 40%. Según la nueva normativa OMI 2023, todos los buques deben
- Calcular su Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI). El EEXI determina la eficiencia energética de los buques existentes basándose en sus datos de consumo de energía y otras cifras clave como la velocidad, la potencia y el tamaño del motor. Los buques de nueva construcción ya estaban obligados a calcular el Índice de Eficiencia Energética del Diseño (EEDI).
- Calcular su Indicador de Intensidad de Carbono (ICI) operativo anual para el año natural. El ICI combina las emisiones de CO2 de un buque con la cantidad de carga transportada para clasificar y puntuar la eficiencia. A partir de ahora, cada buque recibirá una calificación de A (buena) a E (mala).
- Llevar a bordo un Plan Mejorado de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque (SEEMP) aprobado. Este documento muestra cómo se va a mejorar la eficiencia energética de un buque.
La nueva normativa OMI 2023 cambiará significativamente la industria marítima moderna. Esté atento al próximo artículo de nuestro blog para conocer los retos a los que se enfrenta el sector y cómo pueden resolverse.
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scafom-rux_brochure_maritime-industry_2023_EN.pdf 
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